3 月 1 日，造车新势力们照例交出了 2 月的销量答卷。
在这个被业内称为 " 史上最淡淡季 " 的月份里，零跑汽车以 28067 台的交付量再次蝉联新势力榜首。虽然环比下滑 12.45%，但同比增长 11%，依然跑赢了大盘。
配资炒股首选数字本身并不惊艳，但在春节长假、购置税退坡、有效工作日仅剩 16 天的三重 buff 叠加下，这份成绩单足以让零跑继续坐在 " 新势力一哥 " 的位置上。毕竟，隔壁的理想交付 26421 台，小米勉强守住 2 万关口，而小鹏已经跌到了 15256 台，同比接近腰斩。
然而，真正值得玩味的不是当下的数字，而是零跑给自己定下的那个 " 小目标 "：2026 年销量突破 100 万台，甚至后续上调至 105 万台。
把时间拨回两年前，零跑还在 ICU 门口徘徊。谁能想到，这个曾经靠 T03 这种微型车刷量的品牌，在 2025 年完成了近 60 万台的交付，同比增长 103%，不仅提前完成年度目标，还实现了连续季度盈利。
逆袭的故事总是好看的，但逆袭之后才是故事的开始。
朱江明在十周年发布会上喊出 " 百万辆突破年 " 时，零跑正处于春风得意的高光时刻。B 平台的 C10、C16 持续热销，海外出口超 6.7 万台，与 Stellantis 的合作让零跑成了 " 反向合资 " 的标杆。
但进入 2026 年，前两个月累计交付 60126 台，虽然还在一哥位置，但距离 105 万的年度目标，还差 99.4 万台。
简单算笔账：剩下的 10 个月，零跑月均需要交付近 9.9 万台。这意味着从目前的 3 万级月销，要跃升至 10 万级，要增加 2 倍的量级。
这不是爬坡，是坐火箭。
105 万的销量目标，零跑的胜算有多大？
我们先看看零跑的基本盘。
零跑的崛起，本质上是一场精准的市场定位战。从 T03 到 C11 再到 C16，零跑始终在 10-20 万的价格带里，用 " 激光雷达 + 大空间 + 长续航 " 的组合拳，打出一手 " 越级配置 " 的好牌。B 平台的 Lafa5 上市 3 个月破 2 万，B01 连续多月破万，证明了这套打法在当下的有效性。
但问题是，2026 年的 10-20 万级市场，可能是全球最拥挤的赛道。比亚迪的荣耀版持续下压，吉利银河、长安深蓝、奇瑞风云等传统巨头的新能源矩阵日益完善，小米 SU7 和 YU7 也虎视眈眈。更可怕的是，华为系的产品正在从 25 万 + 下探到 20 万区间。
零跑的护城河是什么？是 Stellantis 的海外渠道？是刚刚完成的 67 亿融资？还是即将上市的 A10 和 D19？
A10 确实值得关注。这款被朱江明称为 " 将激光雷达引入入门级市场 " 的车型，3 月 26 日开启预售，上半年批量交付。如果 A10 能复制 B 平台的成功，零跑或许能在上半年拿到更多的增量筹码。
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零跑的另一个增长叙事是全球化。
截至 1 月，零跑已进入超 35 个国际市场，海外渠道超 800 家，2025 年出口 6.7 万台，位居新势力第一。与 Stellantis 的合作，让零跑避开了中国品牌出海最头疼的渠道建设难题。
虽然海外市场仍然面临着政策、市场方面的诸多不确定因素，但仍然是零跑 2026 年达成 105 万目标的主要增长极。
零跑的聪明之处在于，它擅长在逆境中制造惊喜。2023 年所有人都觉得它命悬一线，它活下来了；2024 年所有人觉得它只能做低端，它做出了 C16；2025 年所有人觉得它会被理想、问界压制，它成了新势力销冠。
百万销量意味着零跑要从 " 性价比首选 " 进化为 " 大众品牌 "，要从 " 新势力黑马 " 蜕变为 " 主流车企 "。这不仅需要产品力的持续输出，更需要品牌溢价能力的提升。
这一次，零跑面对的不是生存问题，而是规模问题。
2 月的 28067 台，只是一个开始。真正的考验，从 3 月 A10 预售开始，从二季度 D19 上市开始，从每一个需要说服消费者 " 为什么选零跑而不是比亚迪 / 小米 / 华为 " 的销售场景开始。
105 万的年销量目标，需要的不只是勇气，还有一点点运气。如果零跑继国内之后，再次创造国际的销量奇迹，那么所有的新势力配资软件推荐，都要向零跑致敬。
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