“滚回绘图板”被淘汰的飞行器方案518
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核动力轰炸
第二次世界大战结束的时候，已经没有人质疑战略轰炸对于取胜的关键作用。而刚刚诞生的核武器则使得战略轰炸机部队成为决定性的空中力量。然而，即便当时美国陆军航空队即便是作为全球最强大的空中力量，也还没有完全建立起来从本土起飞跨越大洋的轰炸力量。像康维尔B-36这样的飞机已经试飞并且具有惊人的航程，但为实现这一航程所提出的要求几乎把飞机变成了飞行的油箱。
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新型的喷气发动机的出现使航程问题更加严重，新型发动机可以提高最高速度和升限，但代价是更高的燃油消耗。因此当战后的五角大楼开始规划下一代战略轰炸机的时候，核能成为了热门的方向，核动力+核武器的搭配将带来覆盖全球的强大威慑力。
直接循环发动机原理
1946年5月，美国陆军空军授予了费尔柴尔德发动机和飞机公司一份合同，开始对飞机推进用核能（NEPA）进行研究。NEPA的设立既是为了进行基本的可行性研究，也是为了提供未来核动力飞机的基本信息。美国最早的核动力飞机的方案都源自NEPA及其相关后续。
GE的直接循环核涡喷发动机模型
在NEPA下研究了两种主要的发动机类型。“直接循环发动机”将空气从进气口直接引入反应堆。空气通过反应堆本身，与反应堆燃料元件接触，带走热量后喷出，或者流经一系列涡轮，提供旋转螺旋桨或压缩机所需的动力。直接循环发动机结构简单、相当高效；但炙热的空气和混合在内的杂质对铀燃料元件封装考验不小。另外直接循环发动机很可能会连续喷出微小的发动机碎片，在飞机经过的地方留下放射性痕迹。“间接循环发动机”通过在燃料与空气之间插入一个液态金属热交换器，避免了环境危害，同时延长了反应堆的使用寿命。但带来了额外的重量，效率也更低。
普惠的液态金属间接循环核涡喷发动机模型
1949年4月，在田纳西州橡树岭国家实验室举行的会议上，空军、原子能委员会、海军及多家工业承包商代表出席。结果是飞机核动力（ANP）项目的诞生，从理论研究转向更注重工程开发的方向。飞机和发动机的设计正式开始。
间接循环发动机原理
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本场比赛中，虽然太阳输掉了比赛，但是球队的替补锋线大将罗伊斯-奥尼尔（Royce O'Neale）的表现也算是不错了。奥尼尔全场出场34分12秒，投篮5中4，三分线外5中4，罚球4中4，得到了16分9篮板4助攻2抢断的数据，还有2次失误和4次犯规，正负值为-4。奥尼尔在进攻端并没有得到太多的出手机会，但是他展现出了自己出色的投射能力，他也是拿到了不少分数。不仅如此，他也展现出了一定的传球能力和策应能力，他在进攻端的贡献度可以说是远超预期。除此之外，奥尼尔在防守端的表现也是可圈可点的，他也展现出了自己不俗的篮板保护能力以及防守能力。奥尼尔在本场比赛中的表现算得上是非常出色，可以说是超水平发挥了，但是球队的整体表现还是不如对手，太阳最终还是输掉了比赛。
本场比赛中，掘金的先发锋线大将卡梅伦-约翰逊（Cameron Johnson）的表现依然是很不理想的水平。约翰逊全场出场23分37秒，投篮6中2，三分线外3中0，罚球2中2，得到了6分2篮板1助攻1抢断的数据，还有3次犯规，正负值为-14。约翰逊在本场比赛中在攻防两端的表现都是令人非常失望的水平，他的进攻效率依然是很不理想的，他的得分能力和投射能力依然没有办法发挥出来，他在进攻端的数据也是非常糟糕的。不仅如此，约翰逊在防守端的表现也是没有取得任何的回暖，他在防守端的贡献度也是严重不足的水平。总体来看，约翰逊在本场比赛中的效果确实是差了点意思，完全没有起到应该起到的作用，这也是他无法得到更多的出场时间的重要因素。
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洛克希德 L-195 系列始于 1949 年，是洛克希德已知开发的最早一个核动力轰炸机设计。不幸的是，除了少量图纸之外，关于这一设计及相关设计的技术信息因为长期的高度保密而丢失。尚不清楚这在 NEPA 计划还是ANP计划下的作品。
L-195-A-13 的设计特点是将核反应堆安装在机身后部，几乎在尾部，于此同时机身被设计的异常修长，这样和在机头的座舱保持理论上的最远距离，以减少驾驶舱的辐射屏蔽罩厚度。
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尖锐的头部是驾驶舱，其四周都围绕着一个巨大的铅和塑料辐射防护罩，铅层用来屏蔽阿尔法、贝塔和伽马射线，塑料则用来屏蔽中子。环绕的屏蔽罩不仅能防护反应堆的直接辐射，也能防御机身、云层或周围雾气的漫反射。有效载荷舱位于发动机舱的后方，反应堆的前方。使用的引擎显然是一个“间接循环”系统，长管从反应堆通向发动机。由于发动机都集中在一起，管道至少相对简单，并且安全地位于机身中央。
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涡轮喷气发动机数量不确定，位于中段机身周围的环状外壳中，在机翼前方，这一圈外壳再加上尖锐的头部使得L-195-A-13看上去就像一个飞行的“注射器”。涡轮喷气发动机的尾流会从环形外壳后面直接沿着蒙皮喷出，这对蒙皮的耐热性能要求不低。
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从气动布局上看基本上符合1940年代末-50年代初洛克希德臭鼬工厂的风格，更具体的讲是臭鼬当时的老板“凯利”约翰逊的风格：包括梯形平直中单翼，以及高置的平尾（这里是十字尾翼），看上去就像是放大版的“凯利”的杰作——F-104星战士战斗机。“凯利”的继承人汤姆·里奇在会议录里提到过“凯利”在那段时间总是设法将F-104的布局用在各种奇怪的项目上，包括U-2。
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L-195-A-13项目整体长度为68.58米（225英尺）甚至超过了B-52轰炸机，但性能、有效载荷和核反应堆数据均缺失。鉴于流线型外形，尤其是非常薄的类似F-104的机翼，它几乎可以确定可以超音速飞行。但很可能只有在使用化学燃料加力燃烧下才能达到超音速，这种设计在当时的核动力轰炸机上很常见。
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疯狂年代
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L-195-A-13，很快就只留在了保险柜里的微缩胶片上，总体上发动机的位置可能是主要的劣势，另外F-104的气动布局也很难满足大型轰炸机使用。美国核动力轰炸机的方向在50年代中后期也开始向亚音速超长时间巡逻转向。
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